Considerações sobre o design do pára-choque do carro

O pára-choque do carro é um dos maiores acessórios do carro. Possui três funções principais: segurança, funcionalidade e decoração.

Existem três maneiras principais de reduzir o peso dos pára-choques automotivos: materiais leves, otimização estrutural e inovação no processo de fabricação. O peso leve dos materiais geralmente se refere à substituição dos materiais originais por materiais de menor densidade sob certas condições, como aço feito de plástico; o design de otimização estrutural do pára-choque leve é ​​principalmente de paredes finas; o novo processo de fabricação possui microespuma. Novas tecnologias, como materiais e moldagem assistida por gás.

Os plásticos são amplamente utilizados na indústria automotiva devido ao seu peso leve, bom desempenho, fabricação simples, resistência à corrosão, resistência ao impacto e grande grau de liberdade no design, e são cada vez mais utilizados em materiais automotivos. A quantidade de plástico utilizada em um carro tornou-se um dos critérios para medir o nível de desenvolvimento da indústria automotiva de um país. Actualmente, o plástico utilizado na produção de um automóvel nos países desenvolvidos chega a 200kg, representando cerca de 20% da qualidade total do veículo.
Os plásticos são usados ​​na indústria automobilística da China relativamente tarde. Em carros econômicos, a quantidade de plástico é de apenas 50~60kg, para carros de classe média e alta, 60~80kg, e alguns carros podem chegar a 100kg. Ao fabricar caminhões de médio porte na China, cada carro utiliza cerca de 50 kg de plástico. O consumo de plástico de cada carro é de apenas 5% a 10% do peso do carro.
O material do pára-choque geralmente possui os seguintes requisitos: boa resistência ao impacto e boa resistência às intempéries. Boa adesão da tinta, boa fluidez, bom desempenho de processamento e baixo preço.
Conseqüentemente, os materiais PP são, sem dúvida, a escolha mais econômica. O material PP é um plástico de uso geral com excelente desempenho, mas o próprio PP tem baixo desempenho em baixas temperaturas e resistência ao impacto, não é resistente ao desgaste, fácil de envelhecer e tem baixa estabilidade dimensional. Portanto, o PP modificado é geralmente usado na produção de pára-choques de automóveis. material. Atualmente, os materiais especiais para pára-choques de automóveis de polipropileno são geralmente feitos de PP, e uma certa proporção de borracha ou elastômero, enchimento inorgânico, masterbatch, materiais auxiliares e outros materiais são misturados e processados.
Problemas causados ​​pela parede fina do para-choque e soluções

O afinamento do pára-choque é fácil de causar deformação por empenamento, e a deformação por empenamento é o resultado da liberação de tensões internas. Amortecedores de paredes finas geram tensões internas por vários motivos durante vários estágios da moldagem por injeção.
Geralmente, inclui principalmente tensão de orientação, tensão térmica e tensão de liberação do molde. A tensão de orientação é uma atração interna causada por fibras, cadeias macromoleculares ou segmentos do fundido orientados em uma determinada direção e relaxamento insuficiente. O grau de orientação está relacionado à espessura do produto, à temperatura de fusão, à temperatura do molde, à pressão de injeção e ao tempo de permanência. Quanto maior for a espessura, menor será o grau de orientação; quanto maior for a temperatura de fusão, menor será o grau de orientação; quanto maior a temperatura do molde, menor o grau de orientação; quanto maior for a pressão de injeção, maior será o grau de orientação; quanto maior o tempo de permanência, maior o grau de orientação.
O estresse térmico se deve à maior temperatura do fundido e à menor temperatura do molde para formar uma maior diferença de temperatura. O resfriamento do fundido próximo à cavidade do molde é mais rápido e a tensão mecânica interna é distribuída de forma desigual.
A tensão de desmoldagem é causada principalmente pela falta de resistência e rigidez do molde, pela deformação elástica sob a ação da pressão de injeção e da força de ejeção, e pela distribuição desigual da força quando o produto é ejetado.
O afinamento do para-choque também traz o problema da dificuldade de desmoldagem. Como o medidor de espessura da parede é pequeno e tem uma pequena retração, o produto adere firmemente ao molde; como a velocidade de injeção é relativamente alta, o tempo de permanência é mantido. O controle é difícil; espessuras de parede e nervuras relativamente finas também são suscetíveis a danos durante a desmoldagem. A abertura normal do molde exige que a máquina de injeção forneça força de abertura do molde suficiente, e a força de abertura do molde deve ser capaz de superar a resistência ao abrir o molde.